El auto de seguridad que él mismo propició fue su verdugo, el que acabó con las posibilidades de Franco Colapinto de puntuar en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1. Cuando el argentino se cerró en el curvón que conduce a la horquilla Hairpin para evitar que Oliver Bearman lo superara, el piloto de Haas se fue al pasto, perdió el control, terminó contra un muro y obligó a la intervención del auto de seguridad, que trastoca los planes de carrera de todos. Colapinto ya había cambiado los neumáticos y ese neutralización permitió que lo hicieran sin grandes pérdidas de tiempo los que no lo habían realizado, y entonces el argentino, que peleaba en una 13ª posición con una interesante proyección, perdió la ventaja. Había caído al 17º puesto, desde el cual iba a escalar cuando los demás pararan en pos de caucho, pero por esa novedad terminó atorándose en un 16º que supo a nada.Mientras, más adelante pasaban cosas: Kimi Antonelli se enfilaba hacia su segunda victoria en la categoría –y consecutiva–, su compañero George Russell miraba desde fuera el podio y el recuperado McLaren y Ferrari peleaban por ser el máximo retador de Mercedes. Y algo más: Pierre Gasly, el piloto vecino en el mismo garaje, se encaminaba a colectar otra vez unos cuantos puntos. Los 6 de un 7º lugar festejado en las redes por Flavio Briatore con un “¡supermanejo!" y un emoticono de aplausos al piloto francés de Alpine.A ojos generales de la categoría, lo más saliente de Japón 2026 es otro tema, que involucra al propio Colapinto: el sistema de recarga de energía se ha vuelto peligroso. No ya deportivamente artificial, sino riesgoso para la salud de los protagonistas. El incidente de Bearman y el pilarense es el disparador ¿final? de una polémica que ya tomó un tamaño demasiado grande como para que la Federación Internacional del Automóvil mantenga el statu quo.¿Qué sucedió? Que el conductor de Haas intentaba superar a Franco y terminó rengueando después de darse de costado con una pared en una desaceleración de 50G a causa de la excesiva diferencia de velocidades entre el auto que superaba y el superado. Bearman perseguía al argentino en la curva rápida Dunlop, en la que el Alpine que lo precedía hizo destellos de luces que indicaban que perdía velocidad por descarga de batería (el motor eléctrico entrega 46% de la potencia total del coche). Ambos coches pasaron el viraje de Degner y cuando el Haas se aprestaba a sobrepasar al A526 Colapinto se cerró hacia la izquierda; Bearman, para no llevárselo por delante, se fue al pasto, que a esa velocidad es poco menos que hielo. El vehículo blanco pasó sobre la pista sin tocarla y dio de costado contra una defensa. El inglés salió del monoplaza con rengueando, aparentemente con el tobillo derecho averiado. Pero sin fracturas, según informaría el equipo estadounidense.El conductor de Alpine alegaría que no vio al inglés sino cuando se fue afuera, al césped. La disparidad de velocidades puede dar verosimilitud a su descargo: según Haas, Bearman viajaba a 308 kilómetros por hora, y Colapinto, a unos 260. Demasiada brecha, inusual en la Fórmula 1. En la Fórmula 1 previa a 2026, ciertamente.“Llevamos avisando los pilotos a FIA y FOM [Formula One Management] que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase. Tenemos velocidades de 30, 40, 50 kilómetros por ahora [extras] utilizando el push, y este accidente ha sido cuestión de tiempo. Creo que han sido 50G, en Suzuka con escapatoria. Ahora imaginaos que vamos a Las Vegas, que vamos a Bakú, y el mismo problema que ha tenido Ollie, al que ha sorprendido Franco, lo tenemos en otro circuito a velocidades más altas, y sin escapatoria. Por lo tanto, espero que la Fórmula 1 recapacite y los equipos no se pongan muy de frente, porque está claro que esta reglamentación tiene lagunas y problemas que hay que solucionar antes de ir a Miami y a otro tipo de circuitos”, reflexionó Carlos Sainz, el piloto de Williams al que, por segunda carrera seguida, Colapinto no logró pasar en las últimas vueltas. “Estoy cansado de ver el Williams desde atrás. Encima, el de mi ingeniero del 2024; tengo una bronca... ¡Tengo ganas de ganarle! Pero la verdad es que hicieron un buen trabajo, porque tienen un auto que no va muy rápido y le sacaron mucho potencial este fin de semana. Yo les tengo cariño a los de Williams, así que no está bueno vernos pelear atrás", comentó el bonaerense, algo risueño.Hay cinco semanas hasta que la Fórmula 1 visite Miami, porque las fechas de Bahréin y Arabia Saudita fueron quitadas de abril por la guerra en Medio Oriente (problablemente terminen canceladas). Las críticas de los protagonistas son tan reiteradas y profundas que ahora, con la fuerza de la evidencia de un accidente que pudo ser muy grave, bien puede conducir a un reajuste normativo. Antes del incidente de Bearman, a poco de largar el GP japonés, otro español se quejó del sistema. “Ninguna diversión. ¿Qué diversión va a haber adelantando sin querer? Los adelantamientos que hay ahora son sin querer. De repente te encuentras con una batería superior a la del coche que tienes delante y te estrellas contra él o lo adelantas. O sea, es una maniobra de evasión más que un adelantamiento por... «bueno, voy a echarle coraje y voy a frenar más tarde que él o voy a pasar por pasar por el exterior o el interior de una curva, a hacer algo diferente». Ahora te encuentras con menos batería que tus rivales o con más batería, y adelantas o te adelantan, así que no hay ningún tipo de cambio en carrera", disparó el bicampeón Fernando Alonso. Y entre las voces disonantes suenan las de otros pesos pesados, como Max Verstappen y Charles Leclerc.De todos modos, FIA salió a advertir que no hay que sacar apresuradamente conclusiones. Recordó que ya existía un compromiso de revisar en varios encuentros en abril, ya con muchos datos, la cuestión del manejo de la energía, y que la seguridad de los protagonistas es prioritaria.Following the accident involving Oliver Bearman at the Japanese Grand Prix and the contribution of high closing speeds in the accident, the FIA would like to provide the following clarifications.#FIA #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/STFLrtkT9x— FIA (@fia) March 29, 2026El de Suzuka es un circuito muy placentero para manejar pero no para intentar sobrepasar, más allá de lo ocurrido con Bearman. Colapinto se empatanó detrás de Sainz y después de la meta vio con lamento que Liam Lawson, el neozelandés al que perseguía cuando marchaba 13º, había finalizado 9º. Sin la intervención del auto de seguridad quizás había sobrepasado al corredor de Racing Bulls, contra el que era más rápido pero al que no conseguía rebasar por la dificultad de hacerlo en la trayectoria casi única de Suzuka. Bien pudieron ser suyos esos 2 puntos, luego del que obtuvo en China. Por cierto, también en Shanghái lo había perjudicado la neutralización de la carrera, cuando le dio al resto la posibilidad de perder poquísimo tiempo al pasar por los boxes cuando él no lo necesitaba.En cambio, Antonelli se vio favorecido por la aparición del auto de seguridad, ya que no había reemplazado las gomas de su Mercedes. Eso consolidó su proyección en la carrera, pero su triunfo no fue mera suerte: el italino complementó ese hecho afortunado con manejo, a tal punto que tomó cada vez más diferencia contra su escolta, Oscar Piastri, y y ganó por la mayor diferencia de la naciente temporada: 13,7 segundos. Russell, con un auto igual, no alcanzó siquiera el podio, pues concluyó 4º. Lo de Antonelli, por cierto, no fue perfecto, porque cuando se apagaron los semáforos pasó de poleman a 6º en menos de 300 metros: Mercedes volvió a fallar en la largada, su punto flaco –¿único?– de este año. Después, lo del adolescente fue impecable.No por nada con 19 años y 216 días de edad se convirtió en el puntero del Mundial de Pilotos más jóven de tres cuartos de siglo de Fórmula 1. Kimi es el tercer piloto, detrás de Leclerc y Lewis Hamilton, que consiguió en fechas sucesivas (China y Japón) sus primeros dos triunfos en la categoría. Y está empezando a ser una amenaza seria para el más experimentado Russell, el piloto número 1 de la escudería dominante.Suzuka dejó también la ratificación de que McLaren y Ferrari son los mayores, casi únicos, desafiantes de las Flechas de Plata. Y de que el resto, incluido el otrora poderoso Red Bull, está en otra sintonía. En ese resto está Gasly, que en Japón ha sido el mejor de ese grupo. Consiguió el 7º tiempo en la prueba de clasificación y cosechó el 7º puesto en la carrera, por delante de todos los otros pilotos que no manejan autos de la estrellas de tres puntas, papayas ni cavallini rampanti. El francés resistió durante casi todas las 58 vueltas el asedio de Max Verstappen, que en la parte final le hacía sentir su aliento a medio segundo de margen. Ahora está 8º en el certamen, con 15 puntos, y está mostrando que Alpine sí tiene ese potencial del que se hablaba antes de las pruebas de pretemporada y que éstas, más la carrera de Australia, parecieron desmentir.Por su parte, Colapinto analizó su desempeño. “Hice una muy buena largada. Avancé. Pasé a Gaby [Bortoleto], pasé a un par. Luchamos fuerte. Después me quedé trabado atrás de Lawson. Iba más rápido y él venía patinando en todos lados. Empecé a ahorrar gomas y no pude hacer mucho. Y él venía patinando y patinando. Entré para hacer el undercut y salió un safety car y después él terminó noveno. Viendo cómo terminó él y el ritmo que teníamos nosotros, que era mejor que el suyo, es una pena, porque estábamos ahí, como para pelearle los puntos. Creo que, en general, fue otra carrera en la que nos comprometió mucho el safety car“, apuntó el argentino.Que reconoció que está por detrás de su compañero, y no sabe por qué: ”Ahora hay que enfocarse en la próxima. Por suerte, hay un break para entender un par de cosas, para mejorar en lo que pensamos que nos falta. Hay muchas áreas por entender por qué está costándonos y por qué hay una diferencia grande con Pierre en algunos momentos del fin de semana".Compacto de la carrera de JapónLa ratificación de Antonelli como aspirante serio. La baja de forma de Russell. La confirmación de que McLaren vive y se parece a lo que era. La consolidación de Gasly y los signos vitales de Alpine. Las dudas sobre el rendimiento de Colapinto. Y los cuestionamientos al sistema de manejo de energía, ya con un accidente a cuestas. Pasó Japón y dejó todo eso. Será la comidilla de la Fórmula 1 durante cinco semanas, hasta que aparezca Miami para reanudar el calendario y calme la avidez de los ansiosos.Entre las escuderías, Mercedes toma más distancia en la cúspide. Las posiciones: 1ª, Mercedes, con 135 unidades; 2ª, Ferrari, con 90; 3ª, McLaren, con 46; 4ª, Haas, con 18; 5as, Alpine, con 16; 7ª, Racing Bulls, con 14, y 8as, Williams y Audi, con 2. En Australia, China y Japón no han puntuado Cadillac ni Aston Martin.Cumplido el Gran Premio de Japón, el campeonato de conductores presenta esta tabla: 1º, Kimi Antonelli, con 72 puntos; 2º, George Russell, con 63; 3º, Charles Leclerc, con 49; 4º, Lewis Hamilton, con 41; 5º, Lando Norris, con 25; 6º, Oscar Piastri, con 21; 7º, Oliver Bearman, con 17; 8º, Pierre Gasly, con 15; 9º, Max Verstappen, con 12; 10º, Liam Lawson, con 10; 11os, Arvid Lindblad e Isack Hadjar, con 4; 13os, Gabriel Bortoleto y Carlos Sainz, con 2, y 15º, Esteban Ocon y Franco Colapinto, con 1. Los otros seis pilotos no han sumado hasta ahora.Éstos son los puestos definitivos del Gran Premio de Japón: 1º, Kimi Antonelli (Mercedes); 2º, Oscar Piastri (McLaren); 3º, Charles Leclerc (Ferrari); 4º, George Russell (Mercedes); 5º, Lewis Hamilton (Ferrari); 6º, Lando Norris (McLaren); 7º, Pierre Gasly (Alpine); 8º, Max Verstappen (Red Bull); 9º, Liam Lawson (Racing Bulls); 10º, Esteban Ocon (Haas); 11º, Nico Hülkenberg (Audi); 12º, Isack Hadjar (Red Bull); 13º, Gabriel Bortoleto (Audi); 14º, Arvid Lindblad (Racing Bulls); 15º, Carlos Sainz (Williams); 16º, Franco Colapinto (Alpine); 17º, Sergio Pérez (Cadillac); 18º, Fernando Alonso (Aston Martin); 19º, Valtteri Bottas (Cadillac), y 20º, Alex Albon (Williams). Abandonaron Lance Stroll (Aston Martin) y Oliver Bearman (Haas).Tras un inicio prometedor en la competencia, Franco Colapinto finaliza 16º, lejos de la zona de puntos. Sí vuelve a estar ahí el otro piloto de Alpine, Pierre Gasly, que con su 7º lugar, por delante de Max Verstappen, resulta “el mejor del resto” y cosecha 6 unidades para el campeonato.De la pole position al triunfo: Kimi Antonelli consigue su segunda victoria en la Fórmula 1, un concluyente éxito en el Gran Premio de Japón con 13 segundos de ventaja sobre el McLaren de Oscar Piastri. Charles Leclerc resiste al otro Mercedes, el de George Russell, y Ferrari obtiene un lugar en el podio. El italiano es el puntero del Mundial más joven en la historia de la F. 1, con 19 años y 216 días de edad.Desde que se marchó el auto de seguridad Franco Colapinto está encajonado en la 16ª ubicación. Lleva innumerables vueltas acechando a Carlos Sainz a alrededor de medio segundo de distancia, pero el español de Williams resiste, al igual que en el desenlace del GP de China, de hace dos semanas.Mientras sus más cercanos perseguidores disputan posiciones palmo a palmo, Kimi Antonelli toma más diferencia en la delantera. A falta de 4 vueltas lleva 13,5 segundos de brecha sobre Oscar Piastri. Mientras tanto, George Russell amenaza a Charles Leclerc en la puja por el último escalón del podio.El mal momento de George Russell encuentra un freno: el piloto de Mercedes se adelante al Ferrari de Lewis Hamilton en el inicio del giro 44 y trepa a la 4ª colocación.Luego de dejar atrás a George Russell, Charles Leclerc supera a Lewis Hamilton en la curva 1 durante el giro 43 de los 53 de la competencia de Japón. El inglés no cede, pero el monegasco queda delante en la entrada a las eses y gana definitivamente la posición. Queda 3º, detrás de Kimi Antonelli y de Oscar Piastri.LAP 42 & 43/53Brilliant battling between the Ferraris ? And Leclerc gets through into the final podium place#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/d6GDBW8koA— Formula 1 (@F1) March 29, 2026Con notable diferencia de velocidad en la recta que una la curva de la Cuchara con la 130-R, Charles Leclerc sobrepasa a George Russell, cuyo Mercedes va perdiendo potencia. El monegasco pone 4º a su Ferrari y va por su compañero, Lewis Hamilton. Russell, que largó 2º, se encuentra 5º.La escudería Haas informa que Oliver Bearmam no tiene fracturas en la pierna accidentada. El chico inglés salió cojeando del auto luego de chocar contra un muro, con evidente dolor en la zona del tobillo derecho.Con el abandono de Oliver Bearman, el orden de los puestos es el siguiente: 1º, Kimi Antonelli; 2º, Oscar Piastri; 3º, Lewis Hamilton; 4º, George Russell; 5º, Charles Leclerc; 6º, Lando Norris; 7º, Pierre Gasly; 8º, Max Verstappen; 9º, Liam Lawson; 10º, Esteban Ocon; 11º, Gabriel Bortoleto; 12º, Isack Hadjar; 13º, Nico Hülkenberg; 14º, Arvid Lindblad; 15º, Carlos Sainz; 16º, Franco Colapinto; 17º, Alex Albon; 18º, Sergio Pérez; 19º, Fernando Alonso; 20º, Valtteri Bottas, y 21º, Lance Stroll.El incidente que causó el choque y el abandono de Oliver Bearman, que quedó lastimado en el tobillo derecho al golpearse con su Haas, es investigado por los comisarios de carrera. El proceso es brevísimo y Franco Colapinto queda exonerado de responsabilidad. El argentino se cerró a la izquierda cuando el piloto inglés iba a pasarlo con gran diferencia de marcha y el Alpine mostraba con sus luces rojas que estaba en proceso de reducción de velocidad por agotamiento de la batería.El líder, Kimi Antonelli, y Pierre Gasly, también bien ubicado, son algunos de los pilotos que aprovechan la neutralización de la competencia para hacer su reemplazo de gomas. Con la clasificación estabilizada tras la intervención del auto de seguridad, los diez primeros son Antonelli, Oscar Piastri, George Russell, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Lando Norris, Gasly, Max Verstappen, Liam Lawson y Gabriel Bortoleto. Franco Colapinto queda 16º. Resta media carrera en Suzuka y se relanza la acción.Oliver Bearman se accidenta al intentar superar a Franco Colapinto, que se cierra para evitar el sobrepaso, y el Haas del inglés queda golpeado contra una barrera lateral. Es el primer golpe del fin de semana en Suzuka. Sale el auto de seguridad y la neutralización de la carrera favorece a quienes aún no pararon para cambiar los neumáticos, como el puntero, Kimi Antonelli. El joven inglés queda dolorido en el tobillo derecho y se apoya en auxiliares de pista para caminar.¡FUERTE CHOQUE DE BEARMAN! El piloto de Haas intentó superar a Colapinto, pero se fue de la pista y terminó impactando contra el muro.? Abandonó la pista con muchos gestos de dolor? #JapaneseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/dKZ5w4tcwU— SportsCenter (@SC_ESPN) March 29, 2026Uno de los puntos débiles de Alpine, las paradas en boxes, esta vez no se cumple: Franco Colapinto se detiene durante 2,9 segundos para relevar sus ruedas, un tiempo estándar en la Fórmula 1. Retrocede de la 13ª posición a la 17ª, pero ya con la detención hecha. Queda por ver si ganará o perderá a largo plazo, o se mantendrá igual. Sale muy cerca de Arvid Lindblad.En el giro 17 Lando Norris pasa por los boxes para cambiar los neumáticos, y en el siguiente lo hace su antecesor Charles Leclerc. El hombre de Ferrari queda a salvo de un undercut, una superación mientras el otro conductor está en los pits, por haber parado antes del rival.Franco Colapinto integra un grupo de pilotos que circulan muy cerca entre sí. En el puesto 13 persigue a Liam Lawson a un segundo y se defiende de Gabriel Bortoleto, que lo ataca a menos de medio, en la vuelta 16 sobre las 53 del GP de Japón.Después de largar muy lentamente y perder 5 puestos antes de la primera curva, situada a apenas 277 metros de la meta, Kimi Antonelli se repone en la carrera. En el giro 12 deja atrás a Lando Norris y como ya lo ha hecho también con Lewis Hamilton, sube del 6º lugar al 4º. Por delante del italiano marchan tres pilotos de tres marcas: Oscar Piatri, de McLaren; George Russell, de Mercedes, y Charles Leclerc, de Ferrari.George Russell supera con su Mercedes a Oscar Piastri y toma la vanguardia de la carrera, pero el australiano de McLaren se repone unas curvas después. El sistema de recuperación de energía propio de 2026 propicia estos cambios fugaces en las ubicaciones.Estabilizada la carrera en el séptimo giro, los primeros puestos son éstos: 1º, Oscar Piatri (McLaren); 2º, George Russell (Mercedes); 3º, Charles Leclerc (Ferrari); 4º, Lando Norris (McLaren); 5º, Kimi Antonelli (Mercedes); 6º, Lewis Hamilton (Ferrari); 7º, Pierre Gasly (Alpine); 8º, Max Verstappen (Red Bull); 9º, Esteban Ocon (Haas), y 10º, Arvid Lindblad (Racing Bulls). Franco Colapinto (Alpine) se mantiene 13º, a 1,1 segundos de Liam Lawson (Racing Bulls) y 1,5 delante de Gabriel Bortoleto (Audi).En la partida Franco Colapinto deja atrás a Nico Hülkenberg, y en el segundo giro supera al otro Audi, el de Gabriel Bortoleto. En dos vueltas el argentino salta de 15º a 13º.La partida es vibrante. Como ya es costumbre, los Mercedes pierden colocaciones y los Ferrari ganan varias. Se pone al frente Oscar Piastri, con McLaren, que partió 3º.¡NUEVO LÍDER TRAS LA LARGADA! PIASTRI MOVIÓ MEJOR QUE KIMI ANTONELLI Y ES EL PUNTERO EN EL ARRANQUE DE LA CARRERA. ¡LECLERC Y NORRIS SUPERARON A LOS MERCEDES!? #JapaneseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/46WYUmjqkq— SportsCenter (@SC_ESPN) March 29, 2026Con los 10 minutos de atraso anunciados por la organización, se realiza la vuelta previa. Por primera vez en muchos años habrá más de 20 autos en la grilla de largada: no hay coches que vayan a comenzar la carrera en la calle de boxes.La pole position para Japón 2026 pertenece a Kimi Antonelli, de Mercedes, que en la grilla tiene inmediatamente atrás a su compañero, George Russell. Luego se posicionan Oscar Piastri, de McLaren; Charles Leclerc, de Ferrari; Lando Norris, de McLaren; Lewis Hamilton, de Ferrari; Pierre Gasly, de Alpine; Isack Hadjar, de Red Bull; Gabriel Bortoleto, de Audi; Arvid Lindblad, de Racing Bulls; Max Verstappen, de Red Bull; Esteban Ocon, de Haas; Nico Hülkenberg, de Audi; Liam Lawson, de Racing Bulls; Franco Colapinto, de Alpine; Carlos Sainz, de Williams; Alex Albon, de Williams; Oliver Bearman, de Haas; Sergio Pérez, de Cadillac; Valtteri Bottas, de Cadillac; Fernando Alonso, de Aston Martin, y Lance Stroll, de Aston Martin.QUALIFYING CLASSIFICATIONMercedes lock out the front row ?#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/twt3HFJ45t— Formula 1 (@F1) March 28, 2026Entre los equipos domina largamente Mercedes, con 98 unidades. Lo escolta Ferrari, con 67, y a continuación se instalan McLaren, con 18; Haas, con 17; Red Bull y Racing Bulls, con 12; Alpine, con 10, y Williams y Audi, con 2. Cadillac y Aston Martin no han conseguido puntos en las Melbourne ni en Shanghái.Al cabo de dos fechas, las de Australia y China, el puntero del campeonato es George Russell (Mercedes), con 51 unidades. Lo escolta su compañero Kimi Antonelli, con 47, y detrás figuran Charles Leclerc (Ferrari), con 34; Lewis Hamilton (Ferrari), con 33; Oliver Bearman (Haas), con 17; Lando Norris (McLaren), con 15; Pierre Gasly (Alpine), con 9; Max Verstappen (Red Bull) y Liam Lawson (Racing Bulls), con 8; Arvid Lindblad (Racing Bulls) e Isack Hadjar (Red Bull), con 4; Oscar Piastri (McLaren), con 3; Carlos Sainz (Williams) y Gabriel Bortoleto (Audi), con 2, y Franco Colapinto (Alpine), con 1. El resto no ha sumado puntos.Se espera que haya una sola parada en los boxes por piloto durante la carrera, según es habitual en el gran premio japonés. Franco Colapinto salió de su garaje con gomas usadas blandas para sus giros de instalación.Muchos pilotos, como Fernando Alonso y Charles Leclerc, se muestran críticos en cuanto al sistema de recarga de energía, que ha ganado enorme protagonismo en la temporada por la gran modificación reglamentaria. El ex campeón español, por caso, señala que la icónica curva 130-R, una de las más electrizantes de la Fórmula 1, no es ahora una curva sino “un sector de recarga de energía”, ya que se la transita a mucho menor velocidad que en años anteriores. Uno de los críticos más acérrimos contra la actual Fórmula 1 es Max Verstappen, que está a disgusto con su Red Bull y con los cambios normativos.Con los 10 minutos de demora en la partida a raíz de la reparación de una defensa, también se atrasa el proceso previo a la carrera. Comienzan las vueltas de reconocimiento y verificación, que no incluyen pasos por la línea de meta, y por ende, tiempos de vuelta. Los Alpine son los de los últimos en acceder a la pista.Para el piloto argentino de la Fórmula 1, Franco Colapinto, será la primera carrera en Japón. La iniciará en el 15º de los 22 cajones de la grilla de salida, una ubicación que no lo dejó conforme en la prueba de clasificación. "Ojalá el ritmo de carrera sea un poco mejor. En la qualy este fin de semana no estuvimos bien [...] sigo estando lejos. En general, el ritmo en carrera es mejor que el de qualy, así que intentaremos tener una buena carrera. Una buena largada, y después ir para adelante”, comentó el conductor de Alpine.Buenas noches. Bienvenidos a la cobertura en directo de la carrera del Gran Premio de Japón, el tercero de la temporada de Fórmula 1. La competencia comenzará a las 2.10 de la madrugada de este domingo en Argentina, ya que fue demorada 10 minutos por la preparación de una defensa en el autódromo, alterada tras la presentación de una categoría telonera, la de la Copa Porsche. La carrera constará de 53 vueltas al emblemático circuito de Suzuka, que mide 5807 metros y es uno de los trepidantes del calendario por sus curvas de tránsito de alta velocidad. La prueba será televisada por Fox Sports y la plataforma Disney+, y seguida al minuto en este liveblog de LA NACION.